Le séquençage et le timing des feux de signalisation et le placement des objets du réseau routier (tels que les baies de stationnement, les arrêts de bus et les voies d`accès) ont tous une influence directe sur le flux de trafic et la capacité. Comme il ressort des diagrammes du cas 1, l`introduction d`une limite de vitesse variable lorsque le débit initial est supérieur au débit en amont congestionné entraîne un vide dans la zone VSL (État du trafic «O»). La zone VSL est représentée par les lignes horizontales. La vitesse normale d`écoulement libre, u, est interrompue par le VSL entraînant une nouvelle vitesse de « v ». L`introduction de la VSL introduit une onde de choc comme indiqué sur les deux diagrammes. L`implémentation VSL introduit également un nouvel état de trafic «U» pour le débit VSL (au lieu de «A» aux conditions initiales) et un nouvel état de trafic «D» pour les écoulements en aval. Les États de trafic «D» et «U» partagent le même débit mais à des densités différentes. L`augmentation de la vitesse de retour à « u » après la zone VSL conduit à une diminution de la densité à l`état « D ». L`onde de choc causée par la réduction de vitesse VSL commence à impacter la route avec l`état de circulation « U » après un certain temps d`activité.

Cela représente le recul du délai contrôlé établi par le VSL. L`état de trafic « U » a une densité plus élevée mais le même écoulement que l`état « D », qui se produit après que la zone VSL a passé. Le modèle de vélocité optimale (OVM) est introduit par Bando et coll. en 1995 [35] selon l`hypothèse que chaque conducteur essaie d`atteindre la vitesse optimale en fonction de la différence entre les véhicules et la différence de vitesse entre le véhicule précédent. Dans OVM, l`accélération/décélération du véhicule n est fonction de la distance entre les véhicules Δ x n {displaystyle Delta {x_ {n}}}, vitesse du véhicule précédent n − 1 {displaystyle n-1} x ̇ n − 1 {displaystyle {dot {x}} _ {n-1}} et coefficient de sensibilité α { DisplayStyle alpha} (qui représente la sensibilité du conducteur vers l`accélération, une grande valeur indique un pilote agressif tandis que la petite valeur signifie un conducteur prudent): VSL Theory en montrant l`efficacité de VSL, plusieurs hypothèses clés sont prises. 1. pas de rampes d`entrée/sortie sur l`autoroute de l`analyse 2. L`analyse du flux de trafic est basée sur la trajectoire du véhicule sans accélération/désaccélération 3. Seuls les véhicules de tourisme considérés 4.

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